Upacara memanaskan enjin adalah
antara amalan yang sinonim dengan hampir semua pengguna kenderaan di seluruh
negara. Tak kiralah sama ada pemandu kereta, lori, van, bas sekolah, kereta
kebal, motosikal berkuasa rendah dan sebagainya termasuk
helikopter.
Biasanya amalan ini dilakukan pada waktu pagi sebelum ke tempat kerja atau ke sebarang destinasi. Ada yang memanaskan enjin selama satu minit. Ada yang memanaskan selama 5 minit. Ada yang keluar rumah, hidupkan enjin kereta, masuk rumah, sarapan, pakai stokin, pakai kasut, kunci pintu dan baru terhegeh-hegeh masuk kereta untuk memulakan perjalanan. Makan masa dalam 15 minit juga. Golongan kaki panaskan enjin seperti itu mesti bangun awal. Semua ini dilakukan kononnya demi untuk menjaga enjin.
Biasanya amalan ini dilakukan pada waktu pagi sebelum ke tempat kerja atau ke sebarang destinasi. Ada yang memanaskan enjin selama satu minit. Ada yang memanaskan selama 5 minit. Ada yang keluar rumah, hidupkan enjin kereta, masuk rumah, sarapan, pakai stokin, pakai kasut, kunci pintu dan baru terhegeh-hegeh masuk kereta untuk memulakan perjalanan. Makan masa dalam 15 minit juga. Golongan kaki panaskan enjin seperti itu mesti bangun awal. Semua ini dilakukan kononnya demi untuk menjaga enjin.
Demi untuk memastikan
jangkahayat enjin panjang dan sentiasa berprestasi tip top.
Soalnya sekarang adakah pemanasan
enjin ini perlu dilakukan? Apa kebaikannya dan apa keburukannya? Lagi satu kalau
anda bijak laksana, siapa orang yang mula-mula panaskan enjin kenderaan di
Malaysia ni?
Di negara-negara yang mementingkan
penjagaan alam sekitar untuk kehidupan dunia yang lebih baik di masa mendatang,
pemanasan enjin adalah tidak digalakkan dan sesetengahnya ditegah. Negara Kanada
telah memulakan kempen nasional mereka untuk mengurangkan pemanasan enjin yang
tidak diperlukan. Kempen yang sama turut dilakukan di Jepun , United Kingdom dan
di Amerika Syarikat. Ada di antaranya sudah menetapkan satu undang-undang bahawa
enjin kenderaan tidak boleh dibiarkan hidup dalam keadaan idling melebihi 5
minit atau 3 minit bagi kenderaan ringan. Kenapa perkara ini ditegah?
T
The Canadian Office of Energy
Efficiency telah bersetuju bahawa cara yang terbaik untuk memanaskan enjin
adalah dengan memandunya. Walaupun suhu persekitaran berada di takat -20 darjah
selsius, mereka menyarankan enjin kenderaan hanya perlu dipanaskan pada sekitar
15-30 saat sebelum meluncur ke jalanraya. Bayangkanlah berapa agaknya suhu di
Malaysia?
Salah seorang jurutera penghantaran
kuasa di Ford, Amerika Syarikat iaitu Les Ryder berkata, “Engines run best at
their design temperature”. Berdasarkan kenyataan Encik Les Ryder itu, operasi
enjin yang cekap, bersih dan efisien hanya berlaku pada suhu enjin di tahap
85-90 darjah selsius. Oleh itu membiarkan enjin anda di dalam keadaan idling
adalah bukan cara yang terbaik atau terpantas untuk memanaskan enjin. Lebih baik
jika memandunya atau dengan kata lain stylel Amerika, lagi ‘gentle’ kalau pandu
terus. Jadi berikut antara bahaya atau keburukkan dalam amalan yang tidak betul
ini.
DINDING SILINDER CEPAT HAUS
Tabiat memanaskan enjin atau membiarkan enjin berada di dalam keadaan pepura (idling) dikatakan adalah satu perkara yang tidak baik dan berfaedah. Pertamanya ia menyebabkan pembakaran bahanapi tidak dapat dilakukan dengan sempurna. Pembakaran tidak lengkap membawa kesan buruk kepada dinding silinder. Sisa bahan api yang tidak terbakar akan turun ke dinding silinder lalu membersihkan minyak pelincir yang berada di dinding silinder. Maka apa yang terjadi adalah dinding silinder akan mengalami kehausan akibat tiada pelinciran di bahagian sepatutnya. Bahan api yang tidak terbakar juga boleh jadi akan turun perlahan-lahan ke bahagian takung minyak pelincir. Apabila ia bergaul, sifat minyak pelicir akan berubah dan hilang kecekapannya.
Tabiat memanaskan enjin atau membiarkan enjin berada di dalam keadaan pepura (idling) dikatakan adalah satu perkara yang tidak baik dan berfaedah. Pertamanya ia menyebabkan pembakaran bahanapi tidak dapat dilakukan dengan sempurna. Pembakaran tidak lengkap membawa kesan buruk kepada dinding silinder. Sisa bahan api yang tidak terbakar akan turun ke dinding silinder lalu membersihkan minyak pelincir yang berada di dinding silinder. Maka apa yang terjadi adalah dinding silinder akan mengalami kehausan akibat tiada pelinciran di bahagian sepatutnya. Bahan api yang tidak terbakar juga boleh jadi akan turun perlahan-lahan ke bahagian takung minyak pelincir. Apabila ia bergaul, sifat minyak pelicir akan berubah dan hilang kecekapannya.
PALAM PENCUCUH MENJADI KOTOR
Di samping itu, tabiat ini juga boleh mendatangkan masalah kepada palam pencucuh. Ia akan menganggu suhu kerja palam pencucuh. Palam pencucuh yang tidak berada di suhu sepatutnya akan menjadi kotor. Oleh yang demikian ia akan mendatangkan kesan kepada peningkatan bahan api sebanyak 5%.
Di samping itu, tabiat ini juga boleh mendatangkan masalah kepada palam pencucuh. Ia akan menganggu suhu kerja palam pencucuh. Palam pencucuh yang tidak berada di suhu sepatutnya akan menjadi kotor. Oleh yang demikian ia akan mendatangkan kesan kepada peningkatan bahan api sebanyak 5%.
PAIP EKZOS CEPAT BERKARAT
Pada waktu pagi, sesetengah kenderaan biasanya akan mengeluarkan wap dari ekzos. Wap itu bukanlah wap minyak daripada enjin yang mengalami kehausan. Ia adalah wap air normal yang terhasil daripada enjin yang sejuk. Jadi apabila terlalu lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling), bertambah lama untuk enjin mengambil masa untuk panas. Ini menyebabkan wap air akan sentiasa berada di dalam sistem ekzos yang mana akan menjadikan paip ekzos cepat berkarat.
Pada waktu pagi, sesetengah kenderaan biasanya akan mengeluarkan wap dari ekzos. Wap itu bukanlah wap minyak daripada enjin yang mengalami kehausan. Ia adalah wap air normal yang terhasil daripada enjin yang sejuk. Jadi apabila terlalu lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling), bertambah lama untuk enjin mengambil masa untuk panas. Ini menyebabkan wap air akan sentiasa berada di dalam sistem ekzos yang mana akan menjadikan paip ekzos cepat berkarat.
FUNGSI ENJIN GAGAL BERFUNGSI DENGAN
BAIK
Kenderaan pada masa kini biasanya akan terdapat sebuah komponen yang dinamakan Catalytic Converter pada sistem ekzosnya. Kereta-kereta Malaysia pun dah mula guna pakai. Komponen ini disediakan bertujuan untuk mengurangkan tahap toksik yang terdapat pada sisa atau hasil pembakaran sebuah enjin pembakaran dalaman. Antara kerja yang dilakukan komponen ini termasuklah menukarkan karbon monoksida kepada karbon dioksida, mengurangkan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air, mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar kepada karbon dioksida dan air dan sebagainya. Jadi faedah yang boleh diperolehi daripada komponen ini ialah pencemaran udara dapat diminimakan.
Kenderaan pada masa kini biasanya akan terdapat sebuah komponen yang dinamakan Catalytic Converter pada sistem ekzosnya. Kereta-kereta Malaysia pun dah mula guna pakai. Komponen ini disediakan bertujuan untuk mengurangkan tahap toksik yang terdapat pada sisa atau hasil pembakaran sebuah enjin pembakaran dalaman. Antara kerja yang dilakukan komponen ini termasuklah menukarkan karbon monoksida kepada karbon dioksida, mengurangkan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air, mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar kepada karbon dioksida dan air dan sebagainya. Jadi faedah yang boleh diperolehi daripada komponen ini ialah pencemaran udara dapat diminimakan.
Walaubagaimana pun, masalah yang
timbul jika enjin berada di dalam keadaan pepura (idling), komponen ini tidak
berfungsi. Maka enjin dengan sesuka hati dapat mencemarkan udara. Komponen ini
akan berfungsi hanya pada tahap suhu 400 – 800 darjah selsius yang dimana adalah
pada satu kadar suhu yang sangat panas berbanding enjin. Semasa suhu itu ia akan
bertindak menukar bahan tercemar dari sisa pembakaran enjin kepada bahan yang
kurang berbahaya kepada alam sekitar. Bagi memastikan komponen ini cepat dan
dapat berada di suhu yang mana ia boleh beroperasi, anda perlulah memandu. Bukan
meninggalkan kereta hidup terbiar. Semakin lama enjin dibiarkan dalam keadaan
idling maka semakin lama juga Catalytic Converter ini tidur dan tak bekerja.
Anda rasa apa agaknya yang terjadi kepada alam sekitar?
MEMBAZIR DAN MENCEMARKAN
Sekarang kita sudah mengetahui serba sedikit tentang keburukan memanaskan enjin. Ada tiga kesan yang penting di situ iaitu membazir bahan api, mencemarkan alam sekitar dan memunah wang ringgit. Mari kita lihat apa pula kebaikkan memanaskan enjin. Khabar-khabar angin mengatakan memanaskan enjin juga ada faedahnya. Salah satu perkara yang disebut adalah semasa enjin ditinggalkan di dalam satu tempoh yang agak lama, iaitu mungkin sehingga satu malam, bahan pelinciran akan turun meninggalkan komponen yang bergerak di dalam enjin ke bahagian bawah enjin.
Sekarang kita sudah mengetahui serba sedikit tentang keburukan memanaskan enjin. Ada tiga kesan yang penting di situ iaitu membazir bahan api, mencemarkan alam sekitar dan memunah wang ringgit. Mari kita lihat apa pula kebaikkan memanaskan enjin. Khabar-khabar angin mengatakan memanaskan enjin juga ada faedahnya. Salah satu perkara yang disebut adalah semasa enjin ditinggalkan di dalam satu tempoh yang agak lama, iaitu mungkin sehingga satu malam, bahan pelinciran akan turun meninggalkan komponen yang bergerak di dalam enjin ke bahagian bawah enjin.
Jadi apabila kita mula menghidupkan
enjin, kita perlu mengambil sedikit masa untuk memanaskannya supaya dapat
memberi peluang bahan pelinciran itu naik dan beredar di setiap inci dan penjuru
komponen dalaman enjin. Ya perkara ini benar. Tetapi apa yang anda perlu tahu
bahawa setiap enjin telah dilengkapkan dengan satu komponen yang dipanggil pam
minyak pelincir. Pam minyak pelincir ini dijana oleh pusingan crankshaft. Makin
laju crankshaft berpusing maka makin cepat pam bahan api berpusing seterusnya
mengagihkan minyak pelincir ke bahagian dalaman enjin. Untuk memastikan
crankshaft ini berpusing laju apa yang anda perlu buat? Adakah dengan hanya
membiarkan enjin dalam keadaan idling?
Kesimpulannya di sini tabiat
memanaskan enjin di waktu pagi yang kononnya lagi lama lagi bagus adalah satu
mitos yang tidak diketahui hujung pangkalnya. Perkara ikut-ikutan seperti ini
bukanlah satu perkara yang asing bagi kita rakyat Malaysia. BMW sendiri pun
cukup pantang kalau orang warm up enjin keretanya. Sebab mereka tahu jika enjin
cepat rosak nanti mesti pelanggan mengadu. Sebab itu kalau boleh BMW nak lepas
hidup saja enjin kereta, terus pandu cepat-cepat. Jangan tunggu-tunggu. Ini
tidak, siap boleh masuk rumah pekena roti dua tiga keping, layan teh dulu sambil
sembang-sembang dengan isteri tapi enjin kereta terbiar hidup.
Seperkara lagi yang boleh membantu
mengurangkan pencemaran alam sekitar dan pembaziran bahan api adalah dengan
mematikan enjin jika kenderaan anda tidak bergerak. Kalau tunggu kekasih turun
LRT, berhenti tepi jalan bergayut dengan telefon, tunggu bini masuk pasar mini
beli barang dapur, dan tunggu anak balik sekolah depan pagar sekolah bawa
bawalah matikan dulu enjin. Perkara itu tidak memberi sebarang faedah langsung
malah boleh menyebabkan masalah pencemaran udara dan alam sekitar serta
pembaziran wang ringgit. Sedarkah anda di dalam tempoh setahun, sikap
mengurangkan enjin dibiarkan hidup dalam keadaan idling ini mampu menjimatkan
beratus ribu juta ringgit dan mampu menghentikan perlepasan jutaan tan gas rumah
hijau ke atmosfera yang membawa pemanasan global.
No comments:
Post a Comment
kumen disini